Трос тяги-толкания в автобусах - принцип работы

Принцип работы в автобусе:

Что это такое:
Тягово-толкающий трос - это гибкая механическая передача, которая передает линейное движение от органа управления водителя (рычага, педали или ручки) к удаленному механизму (например, дроссельной заслонке, селектору коробки передач, приводу двери). Он состоит из:

• внутреннего сердечника (сплошного или многожильного стального), который скользит,

• вкладыша с низким коэффициентом трения,

• армированного кожуха (бронированного или стального спирального), который сопротивляется сжатию,

• внешней оболочки для защиты,

• и концевых фитингов/регулировок для монтажа и калибровки.

Как он передает движение:

• Когда водитель нажимает на рычаг, сердечник сжимается в осевом направлении и толкает удаленную тягу.

• Когда водитель тянет, сердечник натягивается и оттягивает тягу назад.
Поскольку кожух ограничен с обоих концов (остановки оболочки), осевое движение сердечника сохраняется даже на изгибах.

Почему это используется в автобусах:• Консоль водителя находится далеко от заднего двигателя. Кабель аккуратно прокладывается вдоль шасси без ограничений по выравниванию, требуемых жесткими стержнями.• Он выдерживает вибрацию, изгиб шасси и панели доступа к обслуживанию, сохраняя при этом небольшой люфт и предсказуемое усилие.

Примечания по проектированию/установке

:

• Минимальный радиус изгиба: Держите изгибы плавными (часто ≥ 150–250 мм в зависимости от типа троса), чтобы ограничить трение и избежать перегибов.• Не достигает полного дросселя/передачи: Несоответствие хода или неправильно отрегулированные концевые фитинги.

• Соответствие ходу: Убедитесь, что входной ход органа управления равен требуемому ходу привода; при необходимости добавьте кривошип для изменения передаточного числа.

• Трение и эффективность: Вкладыши с низким коэффициентом трения и правильная смазка снижают усилие водителя; типичная эффективность >80% в хорошо проложенных системах.

• Люфт: Выбирайте сердечники с узкими допусками и надежно закрепляйте концевые фитинги, чтобы поддерживать четкий отклик.

• Регулировка: Используйте резьбовые концевые регулировки для установки положения холостого хода (дроссельной заслонки) или нейтрального положения (передачи). Проверьте полный ход без заеданий.

• Долговечность: Герметичные оболочки и сердечники из нержавеющей стали устойчивы к коррозии; периодические проверки на наличие трещин в оболочке, изношенных прядей или липкого возврата.

Быстрая диагностика

:

• Тяжелое ощущение / медленный возврат: Слишком крутые изгибы, поврежденный вкладыш или корродированный сердечник.• Не достигает полного дросселя/передачи: Несоответствие хода или неправильно отрегулированные концевые фитинги.

• Жужжание/вибрация: Кожух не зажат; добавьте соответствующие опоры/изоляторы.